Szok dla Kudrowa - nie możesz się doczekać metra!

W każdym okresie życia miasta zachodzą takie zmiany rozwoju miast, które następnie stają się odzwierciedleniem ich epoki. Nie ma nawet sensu brać chleba badaczom architektury, wystarczy wymienić następujące słowa: „nowoczesny”, „konstruktywizm”, „stalin”, „Chruszczow”, „statki domowe”. Natychmiast wyobraź sobie, jak obszary z takimi domami wyglądają jak ukształtowane podwórka i wszystko inne. Nawiasem mówiąc, w surowych latach dziewięćdziesiątych i renesansowym „zero” wprowadzono także piękny termin - „ kapitalistyczny romantyzm ” lub w skrócie „capra”. Bez względu na to, jak odnosimy się do ekscentrycznych szklanych domów i budynków kiczowych - to cała historia.

Piękny nowy obszar!

W związku z tym na przełomie dekady zacząłem się zastanawiać: z czym będzie kojarzył się Petersburg w 2010 roku? I ogólnie, dlaczego tak głęboko się wspinam? Wygląda na to, że coś jąkało się w Kudrowie. W tym miejscu chcę przejść do sedna sprawy i porozmawiać o jednym z najbardziej uderzających problemów miejskich powstałych dokładnie w dziesiątych latach XXI wieku, a mianowicie o masowych wieżowcach w Sankt Petersburgu na obrzeżach i nie tylko.

W samej konstrukcji nie ma nic przestępczego - w naszym przypadku jest to jedna z dwóch możliwych opcji logicznego rozwoju dużych miast (szerokość lub w górę). Jednak w Petersburgu ujawniono wspólną negatywną cechę nowych dzielnic za / w pobliżu obwodnicy - brak przyzwoitego wsparcia transportu, co spowodowało, że ludność ma nadzieję, że metro rozwiąże swoje problemy tak szybko, jak to możliwe. W tym przypadku mam na myśli Shushary i Kudrovo. Chociaż powyższe jest pośrednio związane z Devyatkino z Murino i Parnassus.

U podstaw problemu leży krótkowzroczność tych, którzy ogólnie zezwalali na takie projekty budowlane; kto zaprojektował i buduje takie obszary oraz, niestety, ci, którzy „głosują w rublach”, nabywają nieruchomości lub wynajmują mieszkania. Tak, transport to nie jedyny problem, ale dziś chcę porozmawiać o metrze.

Nie tak dawno temu nowe stacje zostały otwarte w Petersburgu na piątej linii ze stacją końcową w Shushary. Kilka lat przed otwarciem wielokrotnie spotkałem ludzi, którzy naprawdę wierzyli, że upragniony pawilon metra otworzy się w aktywnie budowanej dzielnicy Petersburga o tej samej nazwie i odmówili mi uwierzenia, że ​​nie należy się spodziewać cudu. Jaki „entuzjazm” czekał na nich, kiedy stacja została ostatecznie otwarta, ale nie tam, gdzie potrzebował jej mieszkaniec Shushar, ale prawie 4 kilometry od najbliższych domów!

Shushary

Teraz przygotowałem szok dla poszkodowanych, aby znaleźli metro w wiosce Kudrowo. W skrócie - możesz na to poczekać, ale tak naprawdę nie powinieneś mieć nadziei na metro. I nie chodzi o to, że stacja nie zostanie zbudowana - zostanie zbudowana, ale zgodnie z utrwaloną dobrą tradycją nie jest to miejsce, w którym większość chciałaby ją otrzymać.

Teraz pierwsze rzeczy.

Następna stacja to „Narodnaya” ...

Po raz pierwszy stacja metra o nazwie kodowej „ Narodnaya ”, znajdująca się w pobliżu dworca kolejowego o nazwie Neva, zaczęła być pokazywana na schematach metra w Leningradzie od 1986 roku. W tym czasie trwała budowa Prawobrzeżnej linii (linia nr 4) z pięcioma stacjami od „Alexander Nevsky-2 Square” do „Red Commissars” (w tym projekcie nazywano stację „Ulice Dybenko”), a ta ostatnia miała być ostateczna nie na długo.

Kalendarz z planem metra Leningrad na 1987 rok. Ze zbiorów Miszy Krainowa, //podzemka.spb.ru/history/15/

Nawet wtedy główny plan rozwoju drugiego miasta Związku Radzieckiego obejmował budowę nowego obszaru masowej zabudowy w rejonie autostrady Murmańsk. Rzućmy okiem na diagram, aby wyobrazić sobie określone miejsce:

Zwróć uwagę na linię kolejową - zgodnie z planem z 1987 r. Większość trasy miała zostać rozebrana poprzez budowę nowego oddziału ze wschodu.

Nawiasem mówiąc, na uwagę zasługuje fakt, że na planach i planach miasta z późnych lat osiemdziesiątych kropkowana litera „ M ” z napisem „ Narodnaya ” została błędnie zauważona w innym miejscu - na skrzyżowaniu ulicy Narodnaya i alei bolszewickiej, najwyraźniej kierując się nazwą i identyfikując się z ulica o tej samej nazwie.

Ogólny plan rozwoju Leningradu, kompleksowy plan, 1987. Lokalizacja lobby na placu przy skrzyżowaniu ulicy Narodnej i Alei Bolszewików. Dzięki Misha Krainov i jego kanał radziecki Leningrad: //t.me/sovietleningrad

W rzeczywistości projektanci rozpoczęli tworzenie projektu przedłużenia 4 linii w kierunku południowo-wschodnim z umieszczeniem zjazdów z metra na potencjalnym skrzyżowaniu autostrady Murmańskiej i Alei Solidarności, w przybliżeniu tam, gdzie jest teraz parking Mega.

Plan holu stacji

Plany były poważne nie tylko ze względu na stację metra, ale ogólnie na usprawnienie i organizację ruchu innych środków transportu - w szczególności tramwaju - powyższy schemat pokazuje tory tramwajowe i jedno z wyjść do nich z przejścia podziemnego, połączonego z lobby metra.

Chciałbym, żebyś odnotował jeden ważny szczegół - w przypadku Narodnej metro nie nadążyło za dzielnicą, ale dzielnica zostanie zbudowana po otwarciu metra.

To bardzo rzadki przykład prawie idealnego i nieosiągalnego poziomu rozwoju miasta na przyszłość. Niestety w Petersburgu są tylko dwa takie przykłady: Rybatskoye i Parnas.

W 1987 r. Lobby stacji przy ulicy Dybenko otworzyło drzwi dla pasażerów , ale prace budowlane tutaj się nie zakończyły. Konstruktorzy metra w Leningradzie kontynuowali jazdę tunelem w kierunku Narodnej. Nawiasem mówiąc, najprawdopodobniej wielu zwróciło uwagę na ponury plac budowy przy ulicy Dybenko - jest to kompleks 534. kopalni, przez którą stacja została zbudowana i która wciąż żyje i ma w sobie nadzieję na kontynuację pracy.

Kopalnia nr 544, przez którą po raz pierwszy zbudowano

Według projektu Lenmetrogiprotrans planowano zbudować stację Narodnaya w formie kolumnowej - podobnie jak w przypadku perspektywy cywilnej , ulicy Dybenko , Dostojewskiej i innych. Popularny typ na te lata. Wygodne, przestronne stacje zaprojektowane z myślą o dużym ruchu pasażerskim. Jednocześnie, co jest znowu rzadkością dla Leningradu-Petersburga, stacja Narodnaya została pierwotnie zaplanowana z dwoma wyjściami na powierzchnię, co sugeruje, jak się wydaje, wystarczająco duży przepływ pasażerów zarówno od mieszkańców nowej dzielnicy, jak i mieszkańców obwodu leningradzkiego, którzy mogli się tam dostać do stacji wzdłuż autostrady Murmańsk.

Przekrój typowej żelbetowej kolumny stacji metraOpcja projektowa naziemnego pawilonu wejścia do holu stacji

Do połowy 1994 r. Prowadzono powolną budowę w kierunku Narodnej, ale potem prace zostały wstrzymane z powodu braku funduszy. A od 1996 r., Jak wiadomo, wszystkie zasoby miasta zostały przekierowane, aby przywrócić ruch pociągów na odcinku Blur między Leśną a Ploschad Wuzhstva, więc wcale nie przypominało Narodnaya na polach Lenoblast. Co mogę powiedzieć - budowa nowego metra w Sankt Petersburgu generalnie stanęła, promienie Frunze i Primorsky zostały porzucone.

Co udało ci się zbudować za „ Dybenko Street ”, zapewne masz to pytanie? W rzeczywistości nie bardzo - dosłownie jeden tunel destylacyjny o długości nieco ponad jednego kilometra.

Aby wyjaśnić teren, stworzyłem linię kolejową na tej dobrze znanej granicy - granicy dwóch podmiotów Federacji Rosyjskiej - Petersburga i obwodu leningradzkiego.

Teraz, gdy masz pojęcie o tym, gdzie kończy się tunel do Narodnej, możesz wyobrazić sobie przybliżoną lokalizację stacji. Ale przyniosę to dalej.

Stan zbudowany do Koniec komory demontażowej na końcu zbudowanego tunelu, w którym zdemontowano osłonę tunelu. Wysłane przez: iksdi

Wróć do tematu budowy stacji

W XXI wieku idea „Ludzie” powróciła ponownie i nie bez powodu. Potężny boom budowlany nastąpił stosunkowo blisko - hojny obwód leningradzki zaczął sprzedawać ziemię w dużych ilościach na granicy regionu i Petersburga. Nawiasem mówiąc, ta sama granica jest rodzajem zlewni, która jest nieaktywną koleją towarową do stacji Neva, która jest codziennie pamiętana przez kierowców nowej dzielnicy jako najwyższy epitet!

Łatwą ręką programistów zaczęto kultywować tezę o zbliżającym się pojawieniu się metra. Ten narkotyk królował w umysłach ludności - mogli zrekompensować oczywisty transport, a nie tylko trudności nowych osadników, przenosząc ich do kategorii „tymczasowych” - ponieważ wkrótce będzie metro i będziesz żyć!

Latem 2013 r. Odbyło się spotkanie Dyrekcji ds. Rozwoju Systemu Transportowego Sankt Petersburga i obwodu leningradzkiego, podczas którego omawiano los drugiej stacji metra w obwodzie leningradzkim. Przypomnę, że pierwszy to Devyatkino , otwarty w 1978 roku.

20 września 2013 r. , Ku zaskoczeniu wielu osób, ogłoszono konkurs na zaprojektowanie nowej strony. I nie z jedną stacją, ale natychmiast z dwoma - oprócz Narodnej (która w tym czasie została już ochrzczona Kudrowo na cześć wioski o tej samej nazwie w obwodzie leningradzkim), planowali zapewnić stację Yugo-Wostochnaya na obszarze pól farmy państwowej Novosaratovka, co jest całkiem uzasadnione punkt widzenia perspektywicznego rozwoju terytoriów okologorogorodsky.

Za 346 milionów rubli projektant miał opracować projekt linii metra z dwiema liniami i elektrowozem o następujących odległościach:

  • Sztuka. „Ulica Dybenko” - art. Kudrowo: 2480 m.
  • Sztuka. „Kudrovo” - art. „Południowy wschód”: 3427 m.
  • Sztuka. „South-East” - zajezdnia „Right Bank”: 313 m.

Koszt budowy oszacowano na około 40 miliardów rubli, co jest dość poważną kwotą dla budżetu Petersburga. Być może właśnie to, podobnie jak szereg nierozwiązanych problemów organizacyjnych, które doprowadziły do ​​wcześniejszego odwołania konkursu - wtedy zmienili zdanie, aby zaprojektować metro do Kudrowa .

Nieco później w latach 2015-2016 . w prasie pojawiły się informacje o rozwoju projektu węzła komunikacyjnego, w sąsiedztwie którego ponownie pojawił się upragniony metropolit. Zaczęło wyłaniać się zrozumienie, że obwód leningradzki nie był w stanie pociągnąć za sobą budowy tak pojemnego finansowo obiektu infrastrukturalnego jak metro, dlatego warto rozważyć możliwość partnerstwa między dwoma regionami w zakresie podziału stref odpowiedzialności. Mówiąc najprościej, zaczęli uzgadniać, kto i co będzie w stanie budować ze swoich budżetów. Potem można było usłyszeć pomysł, że Petersburg mógłby zbudować warunkowo podziemną część, a obwód leningradzki miał obiekty naziemne (lobby), techniczne przygotowanie działek i zagospodarowanie terenu. Niestety nie wszystko poszło dobrze.

Slajd z prezentacji 2016. Zwróć uwagę na pozycję stacji

Ważną tezą do zrozumienia jest to, że trudno jest zrealizować stację ze względu na fakt, że Kudrowo jest obwodem leningradzkim i dwóm podmiotom trudno było rozwiązać szereg problemów majątkowych i prawnych. Weź przynajmniej najważniejsze pytanie - a kto za to zapłaci? Jeśli całkowicie zapłacisz za budowę z budżetu Sankt Petersburga, wydaje się to absurdalna sytuacja - duże gęsto zaludnione terytoria pozostają w mieście bez sieci metra z populacją 500 tysięcy(jeśli nie więcej, jeśli zsumujemy mieszkańców części obwodu kalinińskiego, krasnogórskiego, krasnoselskiego), ale miasto powinno wydać dziesiątki miliardów rubli na stacji na inny temat Federacji. Czujesz wzrost napięcia społecznego? Obszary i ludzie, którzy czekali na metro w mieście od ponad 30-40 lat i nowy budynek z 40 tysiącami Nowosetcewa.

W ten sposób naprawiasz sąsiada na klatce schodowej na własny koszt, ale jednocześnie żyjesz między łuszczącymi się ścianami. Podobnie jak w przypadku sąsiada, nie bądźcie przyjaciółmi i nie kochajcie go, być może podobny scenariusz dla każdego z was będzie co najmniej dziwny.

Sytuacja wygląda teraz następująco - obwód leningradzki dał obszar pod zabudowę, pozwalając na budowę wieżowców (20+) z przewagą studiów i mieszkań jednopokojowych. Budowane są tam domy o dużym zagęszczeniu budynków, a terytorium początkowo nie było wyposażone w infrastrukturę transportową. Zejście z tego obszaru jest teraz warunkowo 4 dwupasmowymi drogami, które są wyświetlane w nawigatorze jako ciemnobrązowe przez większość dnia. Wydawałoby się, że tylko metro może uratować ludzi!

Electrodepo Right Bank

Innym ważnym, ale nie najbardziej znanym aspektem potrzeby budowy witryny pod ulicę Dybenko jest potrzeba nowej zajezdni elektrycznej. Pomimo faktu, że w październiku 2019 r. Metro w Petersburgu wyrosło z kolejną platformą do naprawy i osadu samochodów w postaci elektrowni Yuzhnoye przy ulicy Sofiyskaya, problem braku takich przedsiębiorstw dla metra pozostaje aktualny.

Wyjaśnię - obecnie w metrze północnej stolicy znajduje się 5 pełnych linii z 72 stacjami. Przez ponad pół wieku funkcjonowania krajowych systemów metra stało się oczywiste, że każda linia powinna mieć własną zajezdnię elektryczną, a jeśli linia jest długa (ponad 20 kilometrów), to powinny istnieć dwie zajezdnie! Znajduje to nawet odzwierciedlenie w dokumentacji regulacyjnej.

Tak dużo miejsca potrzeba na zapewnienie niezbędnej ilości usług dla taboru. A to tylko połowa składu w ramie!

Co jest teraz dostępne w Petersburgu: na Kirowsko-Wyborskiej (linia nr 1) i Moskwie-Pietrogradskaya (linia nr 2) dwa składy elektryczne - linie te są długie, prawie 30 kilometrów. W pozostałych liniach oprócz czwartej znajduje się jeden magazyn. Co więcej, po przedłużeniu linii prawobrzeżnej ze Spaskiej do Instytutu Górnictwa po trzech latach (chcę wierzyć, że tak będzie!), Długość odcinka wzrośnie i wyniesie około piętnaście kilometrów, jednak najprawdopodobniej konieczne będzie dalsze składowanie wagonów w składzie „Moskwa” dla stacji „Kupchino”.

Magazyn elektryczny

Dlaczego to takie złe? Przede wszystkim ze względów ekonomicznych z powodu przekroczeń. Wyobraź sobie, ile energii elektrycznej marnuje się rano i wieczorem, o ile tabor jest zmniejszony z powodu potrzeby jazdy pociągami z Kupchino do Newskiego Prospektu, gdzie pociągi jadą przez oddział Sadovaya do Dostojewskiej przez oddział usługowy. I ta sama historia w przeciwnym kierunku.

Drugim punktem jest niemożność zwiększenia długości kompozycji. Zajezdnia Moskiewskoje w Kupchinie nie pozwala na umieszczenie ośmiu wagonów, a wszystkie stacje na linii prawego brzegu są przystosowane do przyjęcia ośmiu wagonów. A to dodatkowy samochód, który pozwoliłby warunkowo przewieźć 200 osób w godzinach szczytu!

Dlatego w Kudrowie w dobry sposób musisz zbudować skład i jest to zaplanowane. Obecnie specjaliści organizacji projektowej rozwiązują pytanie, skąd wziąć platformę dla wagonów. Jakie opcje nie były oferowane, w tym całkowicie, moim zdaniem, absurdalne. Sędzia dla siebie - omówiono możliwość budowy zajezdni w pobliżu stacji Ładoga, do której prowadzą 2 czterokilometrowe tunele od ulicy Dybenko!

Opcja z potworną gałęzią do składu

Widząc taki schemat, czuję się nieswojo. 8 kilometrów tunelu, przez który pasażerowie nie będą mogli przejechać. Taka radość może kosztować około 8-10 miliardów rubli, co jest zasadniczo porównywalne z kosztem nowej stacji metra! Szanując profesjonalizm projektantów metra w Petersburgu, założę, że taka opcja mogła powstać wyłącznie z beznadziejności, na wypadek gdyby działka nie mogła zostać uzgodniona z obwodem leningradzkim. Jak już zrozumiałeś, wymagane są raczej duże rozmiary.

Moim zdaniem najbardziej optymalna jest inna opcja - wraz z rozmieszczeniem zajezdni, jak 30 lat temu, w regionie Leningradu poza obwodnicą:

Druga opcja, bardziej ekonomicznie akceptowalna

Ponieważ zostanie wdrożony w rzeczywistości, pokaże się pełnoprawny projekt strony, która jeszcze się nie rozpoczęła.

Czy stacja metra Kudrovo uratuje mieszkańców dzielnicy?

To najważniejsze pytanie, na które zdecydowanie nie można odpowiedzieć. Ale jeśli dokładnie przestudiowałeś schematy tego artykułu, prawdopodobnie już miałeś wątpliwości co do miejsca lądowania stacji.

Spójrzmy jeszcze raz na lobby. Obecnie rozważają możliwość zbudowania dwóch tuneli schodów ruchomych jednocześnie, a zatem dwóch przedsionków dla stacji Kudrovo:

Więc jak myślisz? Wygodnie?

W pierwszym przypadku (wersji) stacji ironicznym byłoby nadanie nazw „ Ikeevskaya ” lub „ Megovskaya ” - jak widzimy, te organizacje handlowe będą w niebie z radości i szczęścia. Kiedyś był bezpłatny minibus - teraz bezpośrednie metro!

W drugim przypadku propozycja jest bardziej interesująca, jak mi się wydaje: jedno lobby znajduje się bliżej skrajnych domów dzielnicy „Siedmiu Stolic”, a drugie znajduje się całkowicie na terytorium Sankt Petersburga niedaleko alei Bolszewikowa.

Doceńmy wreszcie odległość marszu. Termin ten odnosi się do koła o promieniu 600 metrów - jest to dokładnie liczba metrologów (to nie ci, którzy studiują metro!), Którzy mogą łatwo dojść piechotą do osoby w każdym wieku.

Śmieszne koła

wnioski

A teraz dochodzimy do niezbyt pocieszających wniosków. Sama stacja nadziei, na którą czeka wielu po przeprowadzce do nowej dzielnicy, a także ci, którzy zamierzają zainwestować swoje lub pożyczone środki w nowe nieruchomości w Kudrowie, tak naprawdę nie poprawią dostępności komunikacyjnej nowych budynków. W rzeczywistości tylko mieszkańcy skrajnych domów po południowej stronie dzielnicy będą mogli wygodnie korzystać z metra - reszta będzie musiała korzystać z autobusów wahadłowych lub samochodów osobowych, jak poprzednio.

Być może zadajesz mi pytanie - czy można to zrobić inaczej, projektując stację w centrum osiedla? Byłoby możliwe, gdyby stacja Ulitsa Dybenko nie istniałaby teraz lub byłaby zlokalizowana inaczej pod ziemią (inaczej zorientowana). Mówiąc najprościej, obecna pozycja tuneli metra, a także odcinki, które zostały pokryte w połowie lat 90., nie pozwalają już „zginać” linii bliżej domów.

Co zrobić teraz? Może wcale nie musisz budować tej witryny? Trzeba go zbudować - jak wyjaśniłem powyżej, miasto potrzebuje nowej zajezdni, a stacja Kudrovo w ogóle nie będzie pusta, co pozwoli rozładować ulicę Dybenko. Oczywiste jest, że Kudrovo, oprócz populacji sąsiednich domów i wielkich kupców, będzie preferował liczne przepływy mieszkańców obwodu leningradzkiego, którzy przyjeżdżają autobusem do Petersburga (Kirovsk, Nevskaya Dubrovka, Shlisselburg itp.). Możemy więc spodziewać się rozładunku sieci drogowej zarówno przy wjeździe do miasta wzdłuż autostrady Murmańskiej, jak i na dwóch przejazdach kolejowych. Przypomnę, że zgodnie z planami pracowników kolei, likwidacja oddziału do stacji Neva nie jest jeszcze planowana.

Jedna ze wstępnych opcji architektonicznych dla stacji

Co można zaoferować w tej sytuacji, aby nadal pomóc mieszkańcom Kudrowa? (Nie oferuj kolejki linowej!)

Przypomnijmy sowiecki projekt stacji Narodnaya - co oprócz metra zamierzałeś tam zbudować? Zgadza się - linia tramwajowa i więcej niż jedna! Nie wymyślaj koła na nowo - po prostu oceń ekonomiczną opłacalność i pomyśl o zaprojektowaniu tramwaju w Kudrowie. Co więcej, obecnie można zauważyć pewną tendencję do „odwracania” oblicza miasta w kierunku tramwaju, którego potencjał był niedoceniany przez trzy dekady. Układając tory tramwajowe wzdłuż głównych ulic dzielnicy i doprowadzając je do stacji metra Kudrovo, a przynajmniej najpierw do ulicy Dybenko, możesz znacznie poprawić jakość życia dzięki stosunkowo niskim kosztom (oczywiście w porównaniu z metrem). Tymczasem gromadzimy cierpliwość lub ... zmieniamy miejsce zamieszkania)

Jak się okazuje, w rzeczywistości pokaże się tylko czas. Dziękuję znajomym za uwagę! Subskrybuj, zadawaj pytania i dziel się opiniami.

Podobne Artykuły